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在經(jīng)緯度南緯37度50分，東經(jīng)144度58分的澳大利亞墨爾本，2017年4月2日起維州工黨政府即將投資55億澳元，建設(shè)一條由John Holland公司承建的西門隧道工程（West Gate Tunnel）。本次工程使用江蘇凱恩特同步提升系統(tǒng)、同步頂升系統(tǒng)、4臺吊裝平衡液壓油缸、4臺盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整油缸。
這個龐大的項目計劃完成下面3項工程：
1. 把西門高速從8個車道拓展到12個車道，并且在M80高速和西門大橋之間包括快速通道，減少交通堵塞；
2. 從西門高速到Maribyrnong和墨爾本港口建造一條地下隧道，打開地下交通，減少路面交通壓力；
3. 在Maribyrnong河上通橋，沿Footscray路建起路面上交通，幫助人們通向CBD北部。
該工程將使用兩臺直徑15.6m的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)兩條三車道隧道，東向北側(cè)隧道長2.8km，西向的南側(cè)隧道長4km，工程使用的盾構(gòu)機(jī)為澳大利亞最大直徑。
作為澳洲最大直徑的盾構(gòu)工程，墨爾本西門隧道工程是目前全球最受關(guān)注的超大直徑盾構(gòu)工程之一，其中盾構(gòu)機(jī)組裝及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整將由江蘇凱恩特（KIET）提供頂升油缸、姿態(tài)調(diào)整油缸及技術(shù)支持。
盾構(gòu)機(jī)組裝前準(zhǔn)備
同步頂升油缸、姿態(tài)調(diào)整油缸及PLC智能控制系統(tǒng)出廠測試試驗
自從今年1月直徑15.6m的海瑞克（HERRENKNECHT）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)墨爾本以來，盾構(gòu)機(jī)一直在施工場地中進(jìn)行有條不紊的組裝與測試工作，在盾構(gòu)機(jī)拼裝的過程中凱恩特公司（KIET）為其解決兩大技術(shù)難題：
吊裝平衡液壓油缸用于盾構(gòu)機(jī)盾體盾片拼裝解決方案：
由于盾片的重心偏重問題，導(dǎo)致常規(guī)的吊裝方法無法滿足吊裝工作，且主要的工作重點(diǎn)在于要將重大200余噸的盾片在直徑15.6米的圓周上進(jìn)行一定的圓周角度調(diào)整，從而達(dá)到預(yù)設(shè)位置。
凱恩特公司（KIET）為其專業(yè)設(shè)計了行程1000mm、吊裝噸位200噸的專用吊裝平衡液壓油缸4臺，并配套PLC智能控制同步提升液壓系統(tǒng)，保證每個吊裝點(diǎn)的定位精度可達(dá)±0.5mm，在解決重心偏載問題的基礎(chǔ)上，進(jìn)行液壓油缸滿行程水平空間位置多維度姿態(tài)調(diào)整，從而達(dá)到精確的位置定位。
盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整油缸用于盾構(gòu)機(jī)始挖平臺的姿態(tài)調(diào)整解決方案：
所謂的始挖平臺就是盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)洞之前要確保盾構(gòu)中心軸線的坡度與隧道設(shè)計軸線坡度相適應(yīng)。要將如此龐大的的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一定角度的軸線坡度調(diào)整，可不是簡單的事情，既要滿足整個構(gòu)件的重量承載，保證其平穩(wěn)升降，又要滿足在一定角度范圍內(nèi)的精確定位。凱恩特公司（KIET）為其設(shè)計了成套的PLC智能控制同步頂升液壓系統(tǒng)，其中4臺1000T行程480mm 的超大噸位盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整油缸，和一套PLC智能控制同步頂升液壓系統(tǒng)。
最后祝賀凱恩特公司（KIET）圓滿完成本次工程中預(yù)定任務(wù)。
江蘇凱恩特機(jī)械設(shè)備制造有限公司專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)智能化：同步頂升、同步提升、同步推移，成套技術(shù)服務(wù)，繼續(xù)為全球重工業(yè)貢獻(xiàn)一份力量！